中国汽车上半年出口量猛增突破百万辆，是谁卖的？都卖给了谁？

中国汽车上半年出口量猛增突破百万辆，是谁卖的？都卖给了谁？

上半年结束前，中国汽车出口已经突破百万辆，同比增长超过40%。相比1-5月国内汽车销量12%的下滑，这样的出口成绩实属罕见。

海关总署发布的海关进出口数据显示，5月份汽车单月出口23万辆，同比增长35%；1-5月，出口汽车108万辆，同比增长43%。这个数据的另一个维度的对比更让人吃惊——1-4月，德国出口汽车79.5万辆，日本出口112.6万辆。考虑到欧洲汽车市场供应不足，今年前5个月中国汽车出口量已经超过德国，排名第二。

当然，2021年中国出口的新车总量已经达到201.5万辆，位居世界第三。与2020年相比，106万辆汽车的出口量几乎增长了100%。日本销量第一是382万，第二是德国230万。这也是中国汽车出口首次突破200万辆，实现了多年来徘徊在100万辆左右的突破。

另一个数据来自海关总署:2022年1-4月，中国汽车商品出口额前十位国家依次为美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚、沙特阿拉伯。不难发现，欧美等经济强国已经开始成为中国汽车商品出口目的地。那么，为什么中国的汽车出口能突然崛起呢？国产哪些车型受欢迎，国产的车都是谁买的？

全球汽车短缺

“目前，世界范围内汽车严重短缺.”在谈到出口数据时，FEMA秘书长崔东树在FEMA 6月份的数据会议上直言不讳地表示，全球范围内核心和资源的匮乏导致了欧美日等国汽车产量的减少。但东南亚等地的市场需求依然旺盛。近年来，中国汽车工业的产品实力大幅提升，填补了全球汽车市场供应不足的空白，从而带来了巨大的增量。

根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的数据，截至5月29日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计产量减少约198万辆。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产将攀升至279万辆。

AFS表示，从地区来看，今年到目前为止，中国因缺芯减产10.7万辆，累计减产规模不算太大；欧洲仍是全球因缺芯导致汽车累计减产最多的地区。从国内车企的出口数据来看，确实呈现出良好的增长势头。乘联会数据显示，5月自主品牌出口14.1万辆，同比增长77%。SAIC、奇瑞、长城、吉利、长安、东风等车企是自主品牌汽车出口的排头兵。

图片:上汽集团

SAIC产销快报显示，5月SAIC海外市场销量达8.6万辆，同比增长97%。1-5月累计海外销量接近30万辆。SAIC的自有品牌在全球18个国家(包括澳洲、沙特和墨西哥)的单个品牌销售额中名列前十。在欧洲市场，SAIC自主品牌的月销量同比增幅甚至超过200%。SAIC甚至声称其2022年的出口目标高达80万辆。

不仅是SAIC，奇瑞控股集团提供给《中国新闻周刊》的数据显示，其5月出口量为2.74万辆，同比增长41.1%。1-5月，奇瑞集团共出口汽车11.24万辆，同比增长18.4%，创下历史同期新高。奇瑞集团旗下的奇瑞、星途、捷途品牌的很多明星产品都走向了海外。其中，瑞虎8系1-5月出口1.76万辆，同比增长21.8%。“在海外一些国家，以瑞虎8为代表的奇瑞产品也被用作总统用车和国家级接待用车。”奇瑞说。

“在长安未来的销售中，海外市场份额将超过30% . “长安汽车董事长朱华荣表达了这样的决心。今年前4个月，长安汽车的出口销量占总产量的13%，而去年为5%。

新能源飞速发展。

尤其值得注意的是，在这波出口潮中，新能源汽车的出口增量遥遥领先。

中汽协数据显示，5月份，我国新能源汽车出口4.3万辆，同比增长130.5%。1-5月，中国出口新能源汽车17.4万辆，同比增长141.5%。其中，新能源乘用车出口16.8万辆，同比增长146%；新能源商用车出口5000辆，同比增长54.4%。

崔东树还表示，中国在电动汽车领域的出口表现优异，如特斯拉和SAIC乘用车。乘联会数据显示，中国已连续7年产销量第一，成为全球最大的新能源汽车市场。

据乘联会数据，5月份特斯拉批发销量为3.22万辆，其中出口2.23万辆。特斯拉向《中国新闻周刊》介绍:“目前特斯拉的产能利用率已经恢复到100%。”除了特斯拉因上海疫情于4月停产外，特斯拉Giga上海一直全力供应国内外市场。它往往在每个季度初供应国际市场。数据显示，特斯拉1月份销售了5.98万辆中国制造的汽车，其中出口量高达4万辆。

特斯拉介绍，5月11日，复工后首批4767辆特斯拉电动车出口欧洲市场；5月15日，第二批4000多辆特斯拉电动车从上海南港码头出发，驶向比利时…整个5月，22300辆中国制造的特斯拉汽车已经奔赴欧洲、澳大利亚、日本等国家和地区。

“新能源汽车是中国汽车出口的核心增长点，改变了汽车出口依赖亚非等国家的被动局面。”舒冬说。海关数据显示，2021年，中国新能源汽车出口前10名中，比利时、英国、德国、法国、澳大利亚等发达国家位居前列。去年中国对欧洲的汽车出口增长最快，增速达204%，对北美出口增长超过100%。在新能源汽车出口领域，除了排头兵特斯拉，5月份，自主品牌中，SAIC乘用车出口新能源汽车8212辆，东风易捷专用汽车出口新能源汽车3937辆，吉利汽车出口新能源汽车1786辆，奇瑞新能源出口新能源汽车670辆，长城新能源汽车出口新能源汽车506辆。

同时，崔东树认为老龄化是全世界都面临的问题，所以对电动汽车会有巨大的需求。这推动了A00级和A0级车型的市场增长，这种需求在中国、欧洲和东南亚已经出现。崔东树认为，在这场竞争中，传统燃油汽车很难取得有效突破，因为它们需要售后维修体系。电动汽车的售后维修相对简单，我国新能源汽车产业链优势明显。正因如此，中国将依靠电动汽车在东南亚市场取得巨大突破。

根据之前的数据，2022年汽车出口量将接近300万辆。中国汽车出口数据呈上升趋势，在电动化进程中，中国要抓住弯道超车的机会。

“弯道超车”？

由于中国传统的汽车起步远远落后于发达国家，在发动机、变速箱、底盘三大核心上很难赶上德国、日本等国家。但在新能源汽车赛道，中国有机会在电池、电机、电控等领域实现“弯道超车”。

英国《金融时报》近日撰文称，电动汽车加速了中国崛起成为汽车出口大国，一个更大的趋势已经开始。报道称，抵达欧洲的中国汽车上的标识可能不会透露产地，大约一半是上海工厂生产的特斯拉。其他品牌包括达契亚、Polestar和宝马。报道称，如果电池取代内燃机，中国在汽车生产中占据主导地位，其颠覆将是巨大的。

可以看到，造车新势力中，蔚来、理想、小鹏、爱知、威马都在积极布局海外市场。蔚来此前曾表示，计划在2022年进入至少5个欧洲国家，并将海外市场销售列为发展目标，占总销量的50%。此外，在探索燃油车出口时，国内传统汽车企业也在加大新能源汽车和出口的布局。

数据显示，去年全球新车总销量仅增长约3%，但电动汽车销量增长约108%。麦肯锡公司的分析师认为，在供应链紧张、半导体短缺的时代，汽车制造商优先考虑电动汽车的生产和销售。欧洲国家“一限一补”的政策带来了新能源汽车普及率的大幅提升，也为我国新能源汽车的出口提供了机遇。

在欧洲市场，收紧的碳排放政策与补贴政策保持同步。在德国，购买新能源汽车的自行车补贴最高可达9000欧元；在爱尔兰，不仅可以享受最高5000欧元的补贴和5000欧元的增值税减免，还可以享受几百欧元的充电桩补贴。前情提要。欧洲国家甚至加大了购买新能源汽车的补贴政策。例如，在西班牙，最高补贴从5500欧元提高到7000欧元，而奥地利也将补贴从2000欧元提高到5000欧元。

在欧盟的Fit for 55草案中，设定了激进的减排目标，要求2030年所有注册新车的碳排放总量比2021年减少55%，2035年实现净零排放。

6月8日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会。会上，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文表示，支持外国消费者购买中国品牌汽车，支持更多地区开展二手车出口业务。赛车新的机会出现了，但是那些准备充分，实力过硬的车企，真的能抓住机会。