5月国内乘用车车市微跌1.3%，一汽大众重回榜首

5月国内乘用车车市微跌1.3%，一汽大众重回榜首

虽然5月份北京、济南、郑州等城市疫情控制措施升级，但随着疫情好转和其他地区围堵解除，特别是4月中下旬长春、上海等地汽车企业、相关原材料、零部件等重点企业复工复产逐步推进，5月份国内汽车行业生产物流运输快速恢复。

与此同时，从4月底开始，广东、吉林、浙江、山东、湖北、上海等地推出汽车补贴政策，并于5月31日，财政部和国家税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的通知》。政策这一系列促进汽车消费的措施陆续公布，不少车企也开展促销活动，使此前因车价上涨、收入减少而受到抑制的汽车消费需求得到一定程度的释放。

乘联会6月9日发布的数据显示，5月份中国狭义乘用车零售额已恢复至135.4万辆，较4月份的104.2万辆大幅增长，同比-16.9%的降幅也有明显改善。与之相对应的是，5月份，中国汽车经销商库存，警告称，指数为56.8%，同比上升3.9个百分点，环比下降9.6个百分点。

而且由于产量同比正增长9.4%，出口(包括整车和CKD)同比增长77%至18.4万辆，使得批发销量上升至159.1万辆，环比增长67.8%，降幅直接收窄至-1.3%。其中，疫情逐渐好转的长春和上海功不可没。在政府的支持下，长春和上海的车企产量在5月份出现了超级增长。例如，一汽大众和SAIC大众都增长了约200%，特斯拉增长了212%，上汽通用增长了224%。

从今年前5个月的整体情况来看，得益于5月份的小幅回暖，累计零售额达到731.5万，批发销售额达到798.1万，同比分别下降12.8%和3.8%。

虽然，由于3月和4月的巨额亏损，与去年同期相比，今年前5个月的零售累计亏损仍高达107.6万辆，但相信随着6月1日政策购置税优惠的实施，在中央和地方政府的共同推动下，市场需求将得到进一步释放。此外，同一天，作为国内汽车零部件供应链核心枢纽的上海全面解封，这将大大提升6月份国内汽车的产销量。

对此，乘联会甚至认为，6月产销同比增长10%以上，可能使上半年车市收阴。

一汽-大众重回榜首

5月份车市的强劲复苏仍然主要是由独立阵营推动的。据乘联会统计，5月份，自主品牌零售62万件，同比增长5%，市场份额46.3%，同比提高9.8个百分点。从批发来看，独立份额达到49.8%，比去年同期提高9.3个百分点。

这一成绩很大程度上得益于头部车企的优异表现，从5月份十大零售批发车企榜单中可以得到印证。

就榜单而言，在政府的大力支持下，4月中下旬开始复产的一汽大众，5月份几乎恢复到正常水平，零售和批发销量重回15万辆左右，从而再次夺回两个市场的头把交椅。

继一汽大众之后，比亚迪汽车退出自主阵营。

在纯电和插电的推动下，比亚迪5月零售和批发销量继续上升，达到11.4万辆，创下两个市场的新高。不仅如此，比亚迪是榜单中唯一一家同比增速为正的车企，且都达到了150%以上，也就是说仅比亚迪一家就为整体车市提供了近7万辆新车。与此同时，依靠这一业绩，比亚迪继续牢牢占据

虽然与上汽大众、广汽丰田差距不大，但长安汽车已经滑落到批发榜第六位。相比之下，受零配件供应影响的长城汽车危机感更重。毕竟零售量只有5.4万台，只是垫底，批发也跌出了前十。

在上述三家独立龙头受挫的同时，奇瑞汽车、上汽通用五菱、SAIC乘用车和比亚迪一样，在新能源市场的加持下逆市增长，跻身十大批发企业。乘联会数据显示，3家均登上5月份13家销量过万辆新能源企业榜单，销量分别为21772辆、37313辆和20693辆。

此外，上汽大众、广汽丰田、上汽通用也表现非常出色。随着上海的复产，上汽大众和上汽通用的批发销量已经上升到8万多辆，但由于物流运输的限制，零售仍然几乎减半。广汽丰田背靠疫情相对稳定的珠三角地区。再加上丰田自身强大的供应链体系，其销量能够保持在较高水平，从而在零售和批发榜单的前半段占据一席之地。

插混逐渐成市场最强劲动力

从细分市场来看，正如上一篇文章中自主阵营依靠新能源取得了突出的成绩一样，整体车市从4月份的低迷中快速复苏也是靠新能源的大力推广实现的。

即使同样受到疫情冲击，但涨价前的火爆使得新能源市场订单依然充足，销量迅速回暖。

5月新能源零售量36万辆，与1月大致持平，同比增长91.2%，环比增长26.9%。由于产能的恢复，尤其是特斯拉、上汽大众、SAIC乘用车在沪复工，5月新能源产量达到43.2万辆，因此批发销量再次上升至42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%，其中仅特斯拉就达到32165辆。

从今年前5个月的整体情况来看，与整体车市一样，新能源市场也呈现“W”型走势，累计零售量171.2万辆。在出口的加持下，批发量已达189.2万台，均已远超去年总量的一半。

然而，与去年的纯电和插电混动不同，今年的插电混动市场一直呈现出更强劲的增长势头。数据显示，5月份，混合产品零售额和批发额同比分别增长189.8%和184.4%，纯电同比增长71.2%和96.3%。混合产品的累计销量几乎翻了两番，而纯电的销量增长了100%左右。这在一定程度上验证了一些车企“混动是传统燃油车转型的第一步”的市场预测。

并且随着比亚迪DM-i、吉利雷沈志青Hi X、长城柠檬DHT、长安IDD、奇瑞鲲鹏等自主品牌推出的混动系统的推广，未来很长一段时间内，内插市场仍将高速增长。

从车型三大细分市场来看，轿车市场由于在新能源市场的份额较大，可以继续处于领先地位。5月份零售市场不仅出现了11.8%的下滑，明显好于SUV的19.4%，批发市场也出现了1.5%的正增长。

根据FEMA 6月初发布的周度最新零售数据，6月1日政策正式实施购置税优惠后，终端市场的成交量确实明显回升。考虑到去年同期的零售和批发销量分别为157.7万辆和153.6万辆，或许车市真的能像FEMA预期的那样再次出现正增长。